隧道是山区高速公路的主要结构物，在山区高速公路中发挥的作用越来越明显，占有的比例越来越高。由于其道路和交通环境的特殊性，隧道也成为交通事故多发路段，所以，无论是在白天还是晚上，无论什么天气，我们都应该给驾驶员舒适，安全的驾驶环境，让驾驶员能够清晰了解到路况，比如前面有障碍物，还是有车，有人等情况，驾驶员都应该能够清晰的看到。

尤其是白天，外面很亮，隧道里面很黑，车从外面开到隧道里面的时候，能及时发现相对较暗的隧道入口处的情况。

首先，好的隧道照明要达到几种功能？

提高交通安全，降低交通事故率；

提高交通引导性，提高道路的利用效率；

降低犯罪率；

提高环境舒适性；

提供明暗环境转换时的视觉调节。

一般公路的隧道会分成五段，接近段、入口段、过渡段、隧道段、出口段。

接近段

接近段指隧道口外的一段道路，此处的驾驶员必须能看清楚隧道内物体。这也是驾驶员视觉调节的阶段，决定了隧道口和隧道入口段的亮度要求。在白天，由于入口外环境的高亮度和隧道内低亮度的强烈对比，也由于驾驶员的眼睛对明亮环境的视觉暂留影响，在长隧道口会看到一个黑洞，在短隧道口会看到一个黑框看不见洞内任何细节，这称之为“适应的滞后现象”，是人眼存在不能迅速适应的结果。

入口段

入口段是隧道内四个区段的第一段，在接近段行驶的驾驶员进入隧道前必须能看见入口处的路面情况，消除“黑洞”现象。

入口段的长度取决于隧道设计的最高时速，至少与最高速度时的安全刹车距离相等。这是因为在此段最远端的路面应当为在安全刹车距离外准备进入隧道的驾驶员能看清障碍物作为背景。

过渡段

经过照明水平相对高的阈值段，隧道内的照明可以逐步降低到很低的水平，这段渐降的区域就是过渡段。

过渡段的长度取决于设计最高时速和入口段尾部与内部段的照明水平的差别。过渡段可能根据不同照明水平分成1~3段。

内部段

内部段是隧道内远离外部自然光照影响的区域，驾驶员的视觉只受隧道内照明的影响。内部段的特点是全段具有均匀的照明水平。因为不需变化，该段只需提供合适的亮度水平，具体数值由交通流量和车辆时时速决定。不过，该区段与一般道路不同，总要比行驶在一般开敞的道路上的危险要多一些。隧道内汽车排放的废弃无法及时消散，形成前方白烟，由灯光漫射成光幕，降低了能见度。所以要求照明水平要比一般道路高一些。在这一低水平条件下，不可能使用一个连续的光带，所以在使用上必须防止干扰性频闪。

出口段

在这一区内，视觉适应是从低亮度过渡到高亮度，在接近隧道出口时，总有天然光射进来，外部亮度极高，容易造成强的眩光效应;夜间情况相反，隧道出口变成黑洞，这样不易看清路线和障碍物，这些都是必须考虑的问题。

为什么隧道出入口灯比较密集？

首先先讲一下何为“暗适应”“明适应”。

由明亮的地方突然进到黑暗处，眼睛会在短时间内什么也看不见，需要经过一段时间(数秒至数分钟不等)才会慢慢地适应，此现象称为眼睛的“暗适应”。反之，就是“明适应”。

如果隧道内外光照强度差异过大，人眼会出现短时间的视觉障碍，这对驾驶员来说是非常危险的。这也就是为什么隧道出入口的灯比较密集的原因。

白天隧道内的光线较暗，在出入口灯光密集可让眼睛依然感受到外部是亮的，不至于一下子进隧道就和外面的亮度差很多，然后路灯的密集程度越来越低......直至正常，眼睛也逐渐适应了较暗的光线。出隧道的时候一个道理，隧道外面较亮，里面暗，从出隧道的路段逐渐加强灯光，使人眼睛能逐渐接受外面的亮度，而不至于一下子过亮，司机产生视觉障碍，造成驾驶危险。

致创能源隧道智能照明管理系统

致创能源隧道智能照明管理系统，结合隧道照明控制设备，实现项目范围内的所有隧道进行集中控制、实时数据监测、异常智能分析及故障报警，防止灯具故障、老化、丢失及现场各种突发状况所带来的问题。同时本系统还可以实现隧道灯资产管理、报表管理及大数据分析应用，以满足后续用户需求的升级。

致创能源某隧道项目

该系统可根据隧道的特殊情况，采集隧道洞内亮度值、车流量等信息，通过调整LED灯的输出功率来调节隧道内部的亮度值，采取分段照明控制的方式，对隧道内各段灯具进行独立分组控制，在保证行车安全的前提下，实现最大限度的节能。

另外，安装了该套系统的隧道，在行车上更因为灯光可以根据实际变化，调整亮度，为驾驶员提供最佳的视野，保证了行车安全。